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一零文学www.10wenxue.com提供的《被万人迷包围后[足球F1]》130-140(第10/14页)
。托米。现在可以放我下来了吗？”
第138章 板鸭生活第一百二十八天
123.
如果说在2014的前半年我像活在梦里一样恍惚，那么后半年几乎没有区别，就像是做了一场冗长又没意思的梦。
世界杯对我的生活并没有带来太多影响。这也就是为什么其他球星的妻子或者女伴每个都对我和颜悦色，我又不会因为榜上了托马斯穆勒这样一个在今年夏天红极一时的球星而改变人生轨迹。和她们的交集除了比赛里的几小时几乎是十万八千里。
带来的更多的是有些繁琐的麻烦，和夹杂在麻烦里的一丝甜蜜。
我总是会在忙碌的间隙发现他发来的消息或照片，有一次是西装革履又打理的很精致的照片。
T·M：穿成这样被记者问有没有女朋友，我说有，她们都露出那种很失望的表情，好像本来以为我还在单身似的。
I·R：那可真是遗憾。
他秒回一只表情夸张的鞠躬柴犬动图。
T·M：我说我和我的女朋友感情好到想和她天天黏在一起。然后她们说得了吧。你可不会让我做你的粘人精。
资本家总是不会放过任何一个热点话题的，几次世界杯衍生的宣传活动都想着派遣我去做特邀嘉宾。
我拒绝了大部分，但还是同意了一些看起来简单的工作，实际上就是借着工作的噱头顺便和穆勒约会。
穆勒的聊天和盘问水平远超于平均水平，明明每一次都打算要给他惊喜，他却总是能通过意想不到的方式找到我的行程安排，然后很得意的追问到更多细节。
我很无奈地和他说过很多次这个想法，穆勒会做出懵懂无知的表情，“那我下次应该多伪装一段时间？”
我无奈，“那多没意思。”
穆勒轻轻啄我的唇，“无论知道的时间早晚，只要是你愿意见到我而做出这样的选择，就已经让我很惊喜了。”
节目几乎都是有些无聊的驾照项目测试，卡丁车体验之类的活动。除了我以外的嘉宾是f1的退役车手，不同运动之间的联动，大多数运动员其实并不擅长综艺的拍摄，所以是很无趣的安排。可球迷关注的重点也不会是
我对这样的环节设置套路摸的很清楚，那些车手几乎都和我并不是很熟悉，很商业化的点头握手拥抱问好，对方很客套地问问题，我也公式化地回答。
入秋后的天气不太明朗，无论是欧洲赛区还是亚洲的赛区全都是阴雨绵绵。雨是赛道策略的关键影响因素之一，需要考虑综合的调教问题和车手的适应情况，既考验驾驶者又考验车的性能。
14年是梅赛德斯的崛起之年，我们拥有年轻的车手和把握住新规则的车。汉密尔顿是这个赛季的夺冠热门，罗斯伯格同样具备强大的竞争力。车队里的气氛开始变得紧张，尤其是在巴林大奖赛之后。
为了保护引擎，车队严格规定了两辆赛车的引擎功率，私自调高功率意味着也许会让部件承受超出涉及范围的压力和温度，故障率会明显上升，还可能面临燃油消耗加剧，以至于提前耗尽而需要调整进展策略的情况。
车队这个赛季的动力单元的确已经很强，但也不是无限耐造的，这并不是个好的办法——无论是作为车手还是作为队友。
一个车队不可能只有一个车手，当拥有好的技术后，冠军却还是只有一个。那么两个车手之中该由谁获得冠军就是最大的看点。
曾经的挚友变成了赛后一句话不说的死对头队友，这件事最头疼的是领队。作为曾经的朋友和车队的工程师，我觉得汉密尔顿赢是一件很棒的事情。汉密尔顿是为赛车而生的人，他的实力配得上无数个世界冠军。
作为罗斯伯格的赛道工程师，我必须保证我的一切都为罗斯伯格着想，我默许了合理范围内罗斯伯格做出的做法，并不再完全地和汉密尔顿的工程师共享数据。
当你的车队开始成为当之无愧的夺冠预备役之后必然要面对的状况。
人都是自私的。友谊第一，比赛第二的宣言被全世界所传颂，但当真正站在很少人才能到达的赛场上时，哪怕只有一秒钟，人会希望捧起冠军是自己。
124.
变故发生在铃鹿。
我对当天的情况实际没有太多的印象了，最深刻的是罗斯伯格拿下杆位之后罗斯伯格给予我湿淋淋的拥抱和真挚的笑容。
赛前台风带来了特大暴雨，有工程师在讨论在这样的极端条件是否还会正常开赛。
拧干扎起头发上的雨水，在今天出发赛车场前我看到了淋着暴雨也出发看比赛的车迷，我看了一眼在准备正赛的车手那边，“应该是会继续进行的。”
“我的上帝啊，赛道那边已经大面积积水了。即使开始比赛也会被迫停止吧？”
f1是没那么在意安全性的运动，从上世纪就开始的被称为贵族运动的项目，即使是这样极端到不可思议的天气和缺乏的安全设备也只会被视为有考验性的挑战。
罗斯伯格上车之后对我说别太担心，我们的策略做的很棒，我会取得胜利的。
“yeah。”我试图给他鼓励，却更像是在鼓励我自己，“你当然会安全的拿到胜利回来的。”
“当然了！”在雨的声音里罗斯伯格的声音还是格外清晰，“相信我们能做到这件事。”
开赛时仅进行了两圈即出示红旗，所有车手回到维修区。汉密尔顿维特尔在列的部分车手决定从车上下来讨论新的策略方案，罗斯伯格则选择留在了车上。
“时间可能很长，也有可能不会再进行比赛了。你确定要和积水在这儿不动？”
罗斯伯格沉默地从我手里接过了伞，表明了自己的态度。几乎所有车手和车迷都希望比赛继续下去，赛场是创造奇迹的地方，只要没有到达最后一刻，就没有人知道这场比赛究竟能拿到多少积分。
那简直是最漫长的25分钟，比赛直播还在进行，而没人知道会不会继续比赛，所有人都在等待国际汽联的通知。
直到此时此刻，我都在想如果这一场因为恶劣天气而取消，之后的f1比赛会不会有变化。或者如果halo能更早一点地被引入赛场，那么一切都不会发生。
既是为了安慰我，大概也是为了宽慰自己。我在与在推进halo的进展并让其写入新规里起了大作用的让托德电话时，他说即使有它的出现也无法避免最后的悲惨结局。测试后的数据显示撞击的力量高达254g，战斗机飞行员能承受的重力加速度的二十多倍，是一场有缓冲系统也没法避免的事故。他也许会重伤，瘫痪，像玛丽亚德维洛塔那样直到生命的最后也不能再触摸方向盘。
永远也没办法触及生命中的理想和结束生命究竟是哪一项更接近绝望呢？也许是我从来没有经历过这样痛苦的事情，所以我根本没有办法做出选择。
直播不会拍摄事故的发生过程，我只在车迷所上传的视频里见过一次那场事故的过程，现在已经无法再回忆起那场铃鹿大奖赛的全过程。
二十年跨越的是科技的鸿沟，没有改变的是年轻运动员的离开。直至现在我也没有勇气点开曾经事故的模糊录像画面。
125.
由梅赛德斯牵头，法拉利、红牛以及大部分的车队参与了最后的测试。
后来的投票、写入规则还有一系列繁琐的购买设计环节好像都变得还算顺利，没有能够起到决策作用的人提出反对意见，
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